Títeres Candelilla en Teatro Arbolé: Küyen, sueño mapuche

Sábado, a las 18 h. Domingo, a las 12 h. y a las 18 h. Entrada: 8 € - 6 € bonificada

Títeres Candelilla (Chile): Küyen, sueño mapuche

Público familiar, niños a partir de 3 años.

Desde Chile llegan este fin de semana al Teatro Arbolé de Zaragoza los títeres de Candelilla con el joven mapuche Küyen y sus amigos para contarnos una historia de amistad, sueños y respeto por la naturaleza. Realizarán tres funciones: sábado, a las 18 horas; y domingo, a las 12 horas y a las 18 horas. Precio entrada: 8 € - 6 € bonificada.

Küyen, es una joven mapuche que se prepara para celebrar la más importante fiesta de su pueblo, el We Tripantu, que en el idioma mapuche significa la renovación de la tierra. En estos preparativos conocerá a un espontáneo amiguito "Manque" quien le ayudará a no abandonar sus preparativos, pero también, a no abandonar sus sueños.

La obra, escrita e interpretada por Elizabeth Guzmán, está dirigida por Tito Guzmán. Se utiliza en esta propuesta escénica, una diversidad de técnicas que muestran versatilidad en el dominio del muñeco, sin abandonar al tradicional y preferido de los niños, el títere de guante.

El Teatro de títeres Candelilla es una agrupación artística de larga trayectoria nacional e internacional, que dirige sus espectáculos especialmente al público infantil por medio del juego, el entretenimiento y la enseñanza. La compañía se fundó en 1958 en la ciudad de Santiago de Chile por el matrimonio Tito Guzmán y Luchita Flores, gracias al entusiasmo y al amor por los títeres. Se han ido incorporando al elenco sus hijos y nietos, presentándose toda la compañía o cada titiritero con su respectivo trabajo unipersonal en centros de educación, en giras nacionales e internacionales. También organiza eventos de títeres bajo la coordinación de Elizabeth Guzmán.

Gabasa y Los Estrambóticos es un nuevo proyecto para el Teatro Arbolé

Concierto de Gabasa y Los Estrambóticos en el Teatro Arbolé

Viernes, 1 de octubre, 21 horas
Precio entrada: 15 € - 12 € bonificada

Gabasa y Los Estrambóticos es un nuevo proyecto que tiene su origen en la vieja amistad de Gabasa con Constancio Pradas, percusión y cajón, veterano músico zaragozano (Biella Nuei, etc); con Jesús López, cantante y guitarrista (El Galgo Rebelde); y con Julia Abadía, guitarra y voces, único miembro que queda del disco "De vuelta a casa" de Gabasa. A ellos se unen Irene (violín) y Pe (veterano músico belga afincado en Boltaña, excelente músico de jazz).

Ellos seis son los protagonistas de una formación acústica que ejecuta un directo al sentimiento. Imperfectos, mágicos, titiriteros emocionantes, estos músicos cabalgan sobre un folk-rock sincero, uniendo fuerza y sensibilidad bohemia.

La primera actuación del grupo tiene su origen en el Teatro Arbolé el 22 de mayo del 2009, también colaboran con las ONG Para Todos Todo, Mundo Libre Sound Festival, en Pina de Ebro, por el pueblo de Atenco, México.

Vicente Gabasa es todo un veterano con casta. Fue, durante dos años consecutivos, premio a la mejor voz rockera en el Villa de Madrid, uno de los concursos de rock más importantes del país. Vicente Gabasa es una leyenda del rock aragonés y lleva casi treinta años componiendo y cantando. Ha formado parte de numerosos grupos, desde aquel primero "Los Sombras", creado a finales de los años setenta. En 1990 entró en "Crisis", una banda reconocida que actuó por todo el país en las más importantes salas y con la que ganó importantes premios como mejor voz rockera. Ahora, con una veintena de canciones compuestas a lo largo de su amplia carrera musical, con reverberaciones de los grandes como Dylan, Lou Reed, Springsteen, Rolling… se ha lanzado a una gira de conciertos acústicos y en vivo.

Natural de la localidad de Pina de Ebro, se dio a conocer a nivel nacional principios de los 90, cuando militaba en el grupo Crisis. Con ellos grabó algunas canciones aplaudidas por los medios especializados, y dieron mucho que hablar en diferentes concursos. Finalistas en el Imagina Rock, premio a la mejor voz y a la mejor canción por “Hablando sólo de ti” en el Villa de Madrid 94, y al año siguiente, además de repetir premio a la mejor voz, se hicieron con el puesto ganador en dicho concurso. Esta época terminó allá por el 96 y quedó un puñado de grandes canciones.
Diez años después grabó “De vuelta a casa”, su disco en solitario editado en 2006 y que supuso el regreso de Vicente Gabasa a los escenarios después de estar alejado durante mucho tiempo. Diez grandes temas que oscilan entre un pop arrastrado perfectamente respaldado por teclados y guitarra acústica, con momentos de tensión, energía y actitud rockera, unidos por unas letras en castellano especialmente trabajadas. Una vuelta a su casa en la que se hizo acompañar por músicos como Julia Abadía (voz y guitarra), Carlos Gamón (batería también en Adiós Jumbo, Puravida, Amaral…), Del Morán (bajo también con Bunbury, Xavi Abrego (guitarra con Mister Jones) y Quique Mavilla (teclados de Distrito Catorce, El Galgo Rebelde...).

El caballero encantado en el Teatro Arbolé

Sábado, a las 18 horas. Domingo, a las 12 y a las 18 horas. Entrada: 8 € - 6 € bonificada. Público familiar, niños a partir de 3 años.

El Teatro Arbolé de Zaragoza presenta este fin de semana, días 18 y 19 de septiembre, a su compañía titular con la obra "El caballero encantado", que está protagonizada por su títere más carismático, el héroe popular Pelegrín. En este espectáculo de títeres de mesa y actores, Arbolé cuenta una historia de dragones, reyes y princesas. Tres funciones este fin de semana: sábado, a las 18 h.; y domingo, a las 12h. y a las 18h.

“El Caballero encantado” es la continuación de “El caballero negro”, espectáculo en el que Pelegrín se enfrentaba al Dragón, al Rey del Pollo Frito y a sus Caballeros de la buena mesa. La historia se inicia cuando Pelegrín ha alcanzado la cima. Tras haber expulsado al Rey del Pollo Frito de su castillo, es ya Majestad y vive con su adorada Madalena. Pero un encuentro fortuito de dos personajes en un bosque desencadenará unos acontecimientos que pondrán en peligro su nuevo estado.
Concebida como un homenaje a los cuentos clásicos, esta obra acerca al público infantil y familiar un montón de historias, además de adentrarse en el mundo de cómo se fabrican los cuentos. Para ello, Pelegrín estará con sus amigos predilectos, los protagonistas de los cuentos clásicos: el Rey, sus caballeros, su hija la princesa y una pareja de divertidos dragones.



Pelegrín, un personaje fascinante

Pelegrín, el personaje emblemático de Arbolé, es protagonista de muchos de los espectáculos de la compañía. Le ha pasado en la vida de todo, o casi de todo. Ha tenido que enfrentarse a fantasmas inexistentes ("La calle de los fantasmas" y "La casa encantada") y a diablos pavorosos ("La olla del diablo" y "El sereno y el diablo"), ha luchado con éxito contra el mal puro y explotador ("Pelegrín y los piratas"), ejercido de secundario de lujo en "Goya, el último disparate", luchado con dragones y caballeros en "El caballero negro", se ha enfrentado con bandidos ("Robaculeros" y "El ladrón de sandías"), le han tomado el pelo sus propios amigos ("El pícaro burlado" y "Un paseo animado"), ha corrido mil aventuras en lejanas galaxias ("Pelegrín, astronauta" y "2001 odisea en la cocina") y ha pasado un sinfín de avatares con su decisión de hacerse caballero andante ("Las aventuras de Pelegrín"). Este fin de semana le ha tocado trabajar de nuevo en "El caballero encantado”. Actores-Titiriteros: Azucena Roda y Pablo Girón.

Aviadores de leyenda: General Cesareo L. Berisso

Por Greciano

Hoy hablaremos del impulsor de la aviación militar y civil en Uruguay.

Nació en Montevideo el día 16 de Noviembre de 1887, nos encontramos en 1907 cuando accede a la carrera militar obteniendo en 1911 el grado de Alférez de Artillería pasando a prestar sus servicios en la guarnición de Montevideo y es a partir de 1913 cuando decanta su afición al reciénnacido mundo aeronáutico.

Se convoca el primer curso de aeronáutica al que asisten diez oficiales, entre ellos nuestro amigo Berisso, siendo el director e instructor de vuelo el ciudadano francés Marcel Paillette. Las primeras lecciones de vuelos las reciben en un avión biplano Farman, que más que una aeronave parece una gran cometa de tela y madera con múltiples alambres, arriostramientos, cuerdas y palancas, todo ello propulsado por un motor rotativo más ruidoso que efectivo y a pesar de todo ello volaba. Con este aparato el 22 de Junio de 1913 realizaría Berisso en solitario el primer vuelo en Uruguay que duró una hora y cuarenta y cinco minutos.

A la finalización de este curso aún no existía infraestructura aérea, momento en el cual Berisso decide tomar la iniciativa y lleva a cabo múltiples gestiones entre todos los estamentos gubernamentales y privados logrando resultados positivos y recibe una beca para realizar un curso en 1915 en la Escuela de Aviación Militar “El Palomar” de Buenos Aires (Argentina), obteniendo los títulos de Piloto de Aviación Civil y Militar además de lograr un espectacular triunfo en el Raid Aéreo Buenos Aires—Mendoza en Julio de 1916 pilotando un avión monoplano Castaibert, podríamos decir que este triunfo fue imprevisto al tratarse de una prueba internacional en el que participaron numerosos aviadores argentinos y chilenos que ya contaban con una acentuada formación como aviadores.

Además de estar considerado con un buen piloto también era un buen aeronauta, realizaba frecuentes viajes en globo, en uno de ellos cruzó el Rio de la Plata y hace la travesía Buenos Aires y la Sierra de Mal Abrigo en San José.

El 20 de Noviembre de 1916 se crea la Escuela Militar de Aviación de Uruguay en la que nuestro amigo forma parte del cuadro de profesores, utilizan en primera instancia aviones muy rudimentarios sin cabinas, parabrisas y apenas instrumentos. Sus alumnos logran la titulación para el vuelo en 1918, para dar mayor impulso a la Escuela es comisionado a Estados Unidos donde realiza varios cursos en escuelas de aviación en San Diego (California) y Houston (Tejas), adquiriendo una excelente formación como piloto consiguiendo el reconocimiento del exigente General William Mitchell, creador de la “Doctrina del Poder Aéreo”, consiguiendo así los certificados de “Experto Aviador” y “Piloto de Globos Aerostáticos”, finalizadas estas comisiones y antes de regresar a Uruguay pasar por Brasil donde es invitado a la inauguración de la Escuela Militar Aérea de Dos Afonsos y consigue que cuatro de sus alumnos formen parte del primer curso de esta escuela que llevan a establecer unos fuertes lazos en materia de navegación aérea entre estos dos países, por aquel entonces ya ostentaba el empleo de Capitán.

Hacia 1920 llegan malos tiempos para la Escuela Militar nuevamente lleva a cabo intensas gestiones consiguiendo por suscripción popular fondos para la adquisición de un nuevo avión, en este caso se trata de un Ansaldo SVA-10. Dos años mas tarde alcanza el empleo de Mayor, continua de director de la Escuela hasta 1931 en que llega a Teniente Coronel, durante su Jefatura imprime a esta institución un carácter y categoría de alto estandar, logrando sus alumnos metas realmente trascendentes.

Previamente en 1925 participa en el Raid Montevideo-Asunsión-Rosario-Santa Fé-Mendoza, que desdichadamente no puede finalizar por falta de potencia del avión que pilotaba un Breguet 14, a pesar de todo realiza 4.500 kilómetros empleando en ello 32 horas de vuelo. Con sus logros introduce a Uruguay en el mapa internacional de la aviación y prepara un vuelo entre Montevideo y New York si bien solo lo pudo llevar a cabo al 50 % ya que por avería del aparato tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en plena selva colombiana.

En 1935 ostentando ya el empleo de Coronel realizaría una nueva hazaña a bordo de un avion Potez 25 trasladándose desde Montevideo a Lima con motivo de la celebración del 400 aniversario de la fundación de esta ciudad. Pese a ser un hombre eminentemente aviador y militar cuenta en su historial con al menos 16 libros de materias profesionales que tuvieron una importancia vital en la organización de la Aeronáutica Militar de Uruguay. Pasó a desempeñar el cometido de Inspector del Arma Aeronáutica y es ascendido a General, adquiere un nuevo impulso la Jefatura Aeronáutica y el gobierno compra nuevas unidades de aviones monomotores y bimotores que dan un plus de valía a los aviadores uruguayos dando crédito de todo ello en el exterior.

Como reconocimiento hacia su persona, el aeropuerto internacional de Carrasco, tiene el nombre de General Cesáreo L. Berisso.

Aviadores de leyenda: dos historias: Charlie Brown y Franz Stigler

Por Greciano


Sin alejarme del mundillo de la aviación, hoy quiero hacer algo diferente, como podréis suponer el anecdotario, las batallitas, las historietas que nacen de este marco dan para mucha literatura, ahí van un par de ellas:


Charlie Brown era durante la II Guerra Mundial piloto del 379 Grupo de Bombarderos del Ejército estadounidense destacado en la localidad inglesa de Kimbolton; en cierta ocasión cuando intentaba regresar a Base tras una cruenta batalla con su B-17 para mayor señas bautizado como “OLD PUB” en cuyo fuselaje se apreciaba desde la distancia que le habían castigado bastante, la cola y la sección trasera estaban severamente dañadas, el artillero de cola herido y sangrando, la torre superior se la habían volado, el morro demolido e impactos por doquier, con los instrumentos de navegación seriamente deteriorados, a tal punto que en vez de orientar el vuelo hacia Inglaterra se introducía en territorio alemán. Tras sobrevolar un aeródromo enemigo saltaron las señales de alarma en tierra y despegó en su persecución un Messerschmit Bf-109 pilotado por el oficial germano Franz Stigler que tenía como misión interceptar y derribar al bombardero enemigo.

Al aproximarse en vuelo Franz para “cazarlo” se percató del lamentable estado de su presa, le parecía imposible que de tal guisa el B-17 fuera capaz simplemente de mantenerse en el aire, se colocó en paralelo y observó como Charlie a duras penas lo podía controlar. Al darse cuenta de que su objetivo caería él solo sin necesidad de añadirle mas peso de artillería, le hizo señales para que girase 180 grados y lo escoltó hasta que éste se encontraba sobre el Mar del Norte con rumbo a Inglaterra, se saludaron ambos pilotos militarmente y cada uno siguió su viaje.

Al llegar a tierra Franz Stigler informó que lo había derribado sobre el mar y Charlie Brown redactó el informe de vuelo haciendo constar este sucedido, pero fue asesorado para que lo hiciese de nuevo omitiendo toda referencia al contacto con el oficial alemán. Lo ocurrido quedó entre ellos, no trascendió a las esferas gubernamentales.

Transcurridos cuarenta años, Charlie Brown gestionó un encuentro con el oficial alemán que les salvo la vida a él y a los suyos en aquel lamentable vuelo. Ello tuvo lugar con ocasión de unas jornadas de convivencia entre pilotos que habían participado en la II G.M. en la sede del acuartelamiento del 379 Grupo de Bombarderos en Estados Unidos. Tras expresarle su agradecimiento Charlie y otros componentes del vuelo por no haber abierto fuego artillero contra ellos, Franz comentó “Volé al costado de ellos durante un buen rato, estaban luchando desesperadamente por mantener el avión en vuelo y regresar a su base y yo decidí permitírselo, no podría haberles disparado, hubiera sido lo mismo que hacerlo contra un piloto colgando de su paracaídas”.



A principio de los años 50, el por aquel entonces Alférez de la aviación argentina Bravo Deheza, se trasladó a Inglaterra para recibir instrucción en materias de combate aéreo. A la finalización de una de las jornadas hallándose en el bar de la base tomándose unas pintas con su instructor británico el cual había participado de lleno en la II G.M., le pidió que le comentara algún episodio vivido por él en dicho conflicto bélico, éste llenó su pipa, miró hacia el cielo a través de unos grandes ventanales, y entre rondas de cervezas le comentó:

En cierta ocasión volaba con un alumno sobre las aguas del Canal de la Mancha en un avión biplaza en el cual el alumno y el instructor van sentados uno junto al otro, recordaba que era una tarde primaveral, sin apenas nubes sobre el Canal, se encontraba preocupado porque el alumno no era capaz de interpretar correctamente las instrucciones de vuelo que él le ordenaba, se volvió hacia el joven aspirante a piloto y volvió a repetirle las instrucciones. De pronto observa que el alumno deja de mirarle, lanza su vista al frente, se vuelve pálido y el rictus de su cara parecía el de un cadáver, aquella situación le asustó, miró a su alrededor y se percató de que nada menos seis aviones alemanes Messerschmitt Bf 109 le habían formado un cono a modo de escolta mostrándoles las ennegrecidas bocas de sus ametralladoras, podría decir que hasta dejé de respirar.

El comander/guia de la formación germana casi toco con la punta de su ala derecha la izquierda mía. La expresión de mi cara y la del alumno debía ser todo un poema, el jefe alemán le recuerdo perfectamente, con su habano en la boca me dirigió unas señas con las que me indicó que nosotros no éramos su objetivo, que no le interesaba consumir artillería para derribarnos, rompieron la formación y se alejaron sin mas.

Años mas tarde, cuando Bravo Deheza ostentaba el empleo de Brigadier General fue invitado el legendario piloto alemán Adolf Galland, as de la II G.M. a dar unas charlas en la VII Brigada Aérea de Morón (Argentina), al finalizar una de las jornadas Bravo Deheza preguntó a su invitado si en alguna ocasión había perdonado la vida en el aire a un enemigo, Galland le habló de dos casos, y primero relatado coincidió exactamente con el que años atrás le había hecho su instructor inglés, recordaba y coincidía hasta en el modelo de avión, un Avro Anson, por supuesto le comentó que conocía personalmente al “perdonado”.

Una sonrisa brillo en la cara de Galland que le refirió ¿Qué tal tipo era?, ¿mereció la pena no derribarle?, por supuesto de ese intercambio de impresiones resultó el compromiso por parte de Bravo Deheza de concertar una reunión entre ambos.



Para finalizar, me despido con la frase del gran piloto de caza de la Luftwaffe, Johannes Steinhoff , “La caballerosidad implica muchísimo más que, simplemente, mostrarse atento y cortés con una dama”. Esto por supuesto referido a los dos relatos anteriores.

Capitán Emilio Carranza Rodríguez

Por Greciano

Nacido el 9 de Diciembre de 1905 en Ramos de Arizpe, en el condado de Coahuila, fue el cuarto de seis hermanos, provenía de una familia acomodada, su padre Sebastián Carranza era un importante hombre de negocios a la vez que Oficial del Gobierno mejicano, llegando a ser el contador del Consulado de Méjico en New York.

Su familia ante la conflictiva situación política de su país que desembocó en la revolución mejicana, se trasladó al vecino estado de San Antonio (Tejas) en 1911. Desde muy joven nuestro amigo mostraba un alto interés por el mundillo de la aviación, desde su vuelta a Méjico en 1017, aprovechando que un familiar era el director de la Escuela Militar de Aviación de Balbuena visitaba con frecuencia tanto dicha Escuela como los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, donde acosaba a preguntas sobre temas aeronáuticos a los profesionales que se encontraba en las instalaciones. Trabó mucha amistad con D. Juan Guillermo Villasana, un distinguido ingeniero y profesor de la Escuela Militar de Aviación que a la postre se convirtió en su biógrafo.

El 14 de Enero de 1926 cuanto contaba con tan solo 21 años de edad obtuvo el título de Teniente Piloto de la Fuerza Aérea Mejicana y sus hermanos Sebastian y José se graduaron como mecánicos de aviación. Durante su estancia en la Escuela Militar de Aviación acreditó grandes dotes académicas, En uno de los exámenes de aerodinámica le preguntaron por seis de los 120 valores de la tabla de presión barométrica, presión relativa y temperatura relativa a diferentes altitudes, en su hoja de respuesta escribió los 120 valores sin ningún error. Esto llevó a los profesores a pensar que había “copiado”, fue requerido a dar explicaciones, se trasladó con los profesores a un aula y sobre la pizarra volvió a escribir sin error alguno toda la tabla y ante tal evidencia el profesorado no tuvo otra opción que calificarle con excelencia.

Siempre intentaba ir a mas, su sueño más repetido era hacer grandes travesías aéreas, para lograr sus metas consiguió ayuda económica de un grupo de amigos y adquirió el 20 de Junio de 1926 un avión biplano Lincoln Standard, que podríamos considerarlo el mejor de la época, en su traslado desde Chicago a Méjico efectúa un vuelo de 3.500 millas con el itinerario Chicago, Moline, St. Joseph, Kansas City, Wichita, Oklahoma City, Fort Worth, San Antonio, Laredo, Monterrey San Luis de Potosí y Finalmente Ciudad de Méjico.

En el mes de Octubre de 1926 fue enviado a Sonora donde participa como Oficial Aviador en sofocar la rebelión de los indios Yaquis, a la finalización de esta contienda le ascienden a Capitán.

Por aquellos años retoma un nuevo impulso la industria aeronáutica mejicana y como fruto de este esfuerzo nace el avión monomotor Quetzalcoatl, más popularmente llamado “Tololoche” por estar fabricado totalmente en madera. Fue precisamente con ese modelo con el que el 02 de Septiembre de 1027 realizó un vuelo sin escalas de 10 horas y 48 minutos entre las ciudades de Juárez y Méjico, el más largo realizado hasta entonces por un piloto mejicano.

En Enero de 1928 pasó por el altar y contrajo matrimonio con la joven de Sonora, María Luisa Corbala.

El 24 y 25 de Mayo de 1928, logra otro de sus records al realizar un vuelo de 3.000 kilómetros entre San Diego (California) y Ciudad de Méjico, en solitario y sin escalas, empleando en ello 18 horas y 30 minutos, con este evento adquiere la condición de “héroe nacional”.

En el verano de 1928 fue seleccionado para realizar un vuelo de “promoción de la paz y buena voluntad” entre Méjico y Estados Unidos, efectuándolo desde Méjico DF a Washington DC y posteriormente a New York, en respuesta al que años atrás había realizado su amigo Charles Lindbergh con el mismo objetivo. A la llegada a la capital norteamericana fue recibido con los honores de jefe de estado. A su regreso de este vuelo el 12 de Julio al intentar atravesar una tormenta sufrió un accidente en el bosque “Pine Barrens” de New Jersey, se estrelló y falleció, recuperando su cuerpo los servicios de rescate al día siguiente. Un monumento ubicado en el citado bosque señala el punto donde falleció nuestro amigo Carranza y todos los años es recordado por miembros de la Legión Americana. Sus restos descansan en la Rotonda de las Personas Ilustres en Méjico DF y anualmente el gobierno mejicano entrega a las personas que se han distinguido por sus actividades aeronáuticas la “medalla Emilio Carranza”, como premio y recuerdo a tan insigne persona.