Huesca: Inauguración de dos exposiciones de arte joven europeo

 

Este viernes, 9 de enero, a las 19:30 horas, en las naves 1 y 4 del Centro Cultural del Matadero, se lleva a cabo la inauguración de dos exposiciones de artistas jóvenes europeos.

En el marco del programa Pépinières Européennes pour Jeunes Artistes, el Ayuntamiento de Huesca da acogida desde hace varios años a diversos artistas jóvenes europeos, que realizan durante cuatro meses una residencia creativa en nuestra ciudad. En esta ocasión se trata del sueco Patric Engfeldt y el japonés residente en Frankfurt (Alemania) Yuki Higashino. En cuanto a Patric Engfeldt se refiere, su residencia se plasma en una exposición que se compone de una serie de dibujos, esculturas y una pieza de vídeo. Trata la relación del individuo con el tiempo: pasado-presente-futuro. Y pretende hacernos reflexionar sobre nuestras posibilidades para actuar y reaccionar contra la pasividad imperante.

Por lo que respecta a Yuki Higashino, su residencia artística se ha visto plasmada en dos acciones. Por un lado, una obra teatral el día 19 de diciembre (más información en la sección Teatro de este mismo Radar), basada en la experiencia del escritor George Orwell en el frente de Aragón y realizada con alumnos del Instituto Lucas Mallada, y por otro lado, una exposición que documenta este proceso creativo.

Ambas exposiciones podrán contemplarse del 9 al 25 de enero de 2009, en las naves 1 y 4 del Centro Cultural Matadero. Entrada libre.

Dos libros de Almuzara avisan, dos años antes de la ola de frio actual, de la glaciación del planeta en contra de las tesis sobre el calentamiento

Córdoba, 9 de enero de 2009-¿Quién no ha oído hablar del calentamiento de la Tierra y de sus efectos?. Los especialistas estiman que entre los años 2030 y 2050 el calentamiento aumentará un promedio entre 1,5 y 4,5 grados centígrados, en función de las zonas. Por el contrario, la Agencia Estatal de Meteorología ya considera el 2008 como el más frío del siglo XXI en España. La prensa habla de que este año, 2009, podría nevar en Sevilla, un hecho que dejaría perplejo a los habitantes de esta cálida ciudad.

¿Qué esta ocurriendo realmente?. ¿Por qué hay tantas contradicciones entre las hipótesis que defienden el calentamiento global y los datos objetivos de una climatología que está refutando esta teoría.?

Dos libros de Almuzara hablan del efecto glaciación sin complejos en contra de la gran mayoría de los agoreros que prefieren referirse al calentamiento del planeta como un hecho futurible de terribles consecuencias.

En el ensayo Calor Glacial del experto en cambio climático Luis Carlos Campos rebate la tesis dominante sosteniendo que estamos ante la antesala de un enfriamiento del planeta. Según explica en su obra con gran profusión de datos, la tierra ya se empezó a enfriar en el año 2007 y 2008 0,7 grados, más de lo que se calentó en los dos últimos dos siglos, que fueron 0,6. Un hecho que contrasta con los seguidores de Al Gore y los “calentólogos” que se basan únicamente, según Campos, en especulativas simulaciones por ordenador, que desinforman al mundo con datos inexactos y manipulados.

Por su parte, Manuel Pimentel Siles, con su novela El librero de la Atlántida recoge el mismo espíritu que el autor de Calor Glacial. A pesar de tratarse de un relato de ficción, sustenta la tesis del enfriamiento de la tierra como eje de una historia que transcurre en Andalucía, último bastión templado y habitable del planeta. Según la historia, el Sur de Europa es el único sitio de planeta en el que se podrá vivir, un hecho que según Pimentel provocará un éxodo masivo de ciudadanos desde el norte de Europa hacia el sur en busca de temperaturas livianas. Una catástrofe planetaria que puede dar al traste con numerosas civilizaciones, tal y como ocurrió en la noche de los tiempos con la ya mítica Atlántida.

Luis Carlos Campos Nieto, santanderino, es licenciado en Filología Hispánica por la universidad de Salamanca y Máster en Periodismo por El País/Universidad Autónoma de Madrid. Ha trabajado como consultor financiero internacional y como reportero en Cambio 16 y El Correo. Es experto en cambio climático y fue el primero en publicar reportajes en España sobre la amenaza glacial.


José María Arévalo López de Ontiveros

Exposición en las Salas : la obra de Mercedes Borderías llega a Zaragoza y la de Giuseppe Burgio a Huesca.

Borderías y Burgio mostrarán al público su obra hasta el próximo 31 de enero: Burgio viaja a Huesca y Mercedes Borderías acerca su obra ‘Tierra y Mar’ a la Sala de Exposiciones de Zaragoza.

Mercedes Borderías
Zaragoza, del 8 al 31 de enero de 2009/ Huesca, del 4 al 27 de diciembre de 2008

Burgio
Huesca, del 8 al 31 de enero de 2009/ Zaragoza, del 4 al 27 de diciembre de 2008

Horarios:
Lunes a sábado de 19.00 a 21.00 horas/ Festivos laborables de 11.30 a 14.00 horas.

Salas de Exposiciones:
Zaragoza (C/ Canfranc 22-24)
Huesca (Plaza Concepción Arenal, nº 3).

Aquellos locos cacharros (y 15): BREWSTER BUFFALO

BREWSTER BUFFALO

En el año 1936, la Marina de los Estados Unidos, hizo público un concurso público para la fabricación de un avión caza monoplaza, siendo la empresa Brewster la ganadora del concurso con un aparato ágil, de ala media, con un tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada y una motorización que garantizaba 1000 hp, en síntesis un 10.

Se dispone la producción en serie de este avión y es ahí conde comienza su largo peregrinar hacia el fracaso. El fabricante con un visión y política comercial muy particular así como innumerables problemas de fábrica que no supo abordar, adquiere un sin fin de compromisos para otros ejércitos en Inglaterra, Francia, Holanda, Bélgica, Finlandia, India y Australia. Pretende atender su cartera de pedidos sin una logística apropiada, lo que le lleva a suministrar unidades del Buffalo a estos países y se compromete con la US-Navy a entregarle unos aparatos mejorados, siendo aquí cuando ese avión se condena al fracaso, la primera pifia fue abordar su blindaje sin mejorar su motorización siendo claro que se había producido un aumento de peso.

Tan solo las primeras unidades resultaron aptas para el objetivo de su diseño y fueron precisamente las que llegaron a otros ejército como el finlandés u holandés, en cambio los pilotos norteamericanos que tuvieron la desgracia de volar en él y sobrevivir para contarlo de nombraron como “ el peor caza de la 2ª G.M.”, era sorprendente el empeño del fabricante por hacerlo cuanto peor mejor, se dieron casos de que algunas unidades fueron suministradas incompletas, a faltas de elementos de primera necesidad, no se puede concebir como la firma Brewster en su pretensión de mejorar el avión tan solo lograba una involución tecnológica que lo empobrecía.

Su comportamiento en la defensa de Singapore y Midway fue desastroso, en estos combates, peleo la ultima versión del aparato, la F2F3, que realmente era muy deficiente, una vez fue entrevistado sobre el Buffalo, el Mayor Gregory "Pappy" Boyington dijo: "era un aparato estupendo, antes de que lo echaran a perder, agregándole blindaje y todas esas cosas". Y es cierto, el proyecto del Buffalo es el ejemplo mas firme de lo que NO se debe hacer en cuestión de desarrollo aeronáutico, puede decirse que es el caso mas palpable de fracaso tecnológico, el primer modelo era supremo, ágil, con buena autonomía, el segundo "mejorado" se acerco a la inutilidad y el tercero fue un desastre.

Aquellos locos cacharros (14): BLERIOT XI

BLERIOT XI

Hablamos de un aparato pionero en la aviación francesa, su constructor fue Louis Bleriot y lo llevó a término en su fábrica de Neuilly en los alrededores de Paris, se trata de un monoplano que para su impulsión estaba dotado de un motor REP de 28 cv que tenía sus cotas máximas en unos 60 km/h de velocidad y una altitud próxima a los 80 metros, el cual fue dado a conocer en la Exposición Internacional Aeronáutica de Paris en 1908, aunque a decir verdad su bautismo aéreo lo recibió en el mes de Febrero de 1909.

El periódico inglés Daily Mail, en 1908 ofreció un premio de 500 libras para el primer aviador que lograra cruzar el Canal de la Mancha (Paso de Calais) y en 1909 retomaron este ofrecimiento y duplicaron su cantidad, 1.000 libras, lo que hizo que fueran varios los pilotos de intentaran esta proeza, por aquel entonces lo propio era volar sobre superficie peninsular, no era fácil intentarlo sobre mar abierto, ya que eran muy frecuentes los fallos de motorización y resultaba a todas vistas mas recomendable un aterrizaje en cualquier sembrado y recibir ayudas antes que un amerizaje no se sabe donde.

Deseoso de participar en este evento procede a realizar cambios en su Bleriot XI, reemplaza su motor original por un Anzini de 25 cv que propulsaba una hélice Chauvierre, este nuevo motor tricilíndrico fue construido con una perforaciones en las paredes de sus cilindros en su punto mas bajo del movimiento del pistón con lo que consiguieron que no se calentase excesivamente y se mejoraron los escapes, se trataba de conseguir un motor que le asegurara al menos unos 45 minutos de vuelo sin contratiempos, ya que consideraban que en ese tiempo podría ganar esta competición.

El 26 de Junio de 1909, realiza una prueba de su nuevo aeroplano y estableció un nuevo record europeo de permanencia en vuelo con 36 minutos y 55 segundos. Convencido de las capacidades técnicas conseguidas trasladó su avión a la localidad de Calais y el día 25 de Julio de de ese mismo año, cuando eran las 04,35 horas percibió que la velocidad y dirección del viento eran las correctas por lo que inicia el vuelo, en el mismo itinerario salio de puerto la embarcación “Escopette” que actuaría de apoyo pero al poco tiempo la rebasa y queda solo en el aire con las olas del Atlántico bajo sus pies. Percibió un sobrecalentamiento del motor pero una afortunada lluvia le ayuda a mantenerlo a punto. Al llegar el minuto 36 de su travesía vislumbra las cumbres de Dover (Inglaterra) efectuó una última rectificación de su rumbo y aterrizó sobre una planicie donde le recibieron dos de sus compatriotas, soldados y un policía ingles. El premio era suyo, había volado a 64 Km/h y a una altitud de 76 metros.

A este aeroplano también le constan otras proezas, el 23 de Septiembre de 1910 el piloto peruano de origen francés Jorge Chávez logra cruzar por primera vez los Alpes en un vuelo que tuvo su origen en Briga (Suiza) y destino en Domodossola (Italia).

De este modelo se llegaron a fabricar nada menos que 5.600 ejemplares que dotaron las unidades aéreas de Francia, Inglaterra y otros países. A raíz de la travesía del Paso de Calais por Louis Bleriot, Inglaterra consideró su fragilidad de defensa por vía aérea.

Aquellos locos caharros (13): TOMASEVICH PEGAS

TOMASEVICH PEGAS

Para el hostigamiento de la fuerzas alemanas en la 2ª G.M., los rusos necesitaban de un avión con unas características muy concretas, por lo que desarrollaron el avión Tomasevich Pegas que fue utilizado hasta la batalla de Kursk. Este aparato era el arte de lo mas simple en aviación, de pocas prestaciones y escasa velocidad, eso si podía ser pilotado casi por cualquiera, con solo unas pocas horas de vuelo aunque fuera una personal poco hábil, si al día de hoy fuese sometido a examen en algún concurso, ganaría el premio a la “austeridad en el diseño”.

Se pretendía construir un avión simple que no hipotecara más aún la ya ajetreada industria aeronáutica soviética, los materiales empleados no eran de primera necesidad, su estructura, largueros y alas eran de madera de pino, el fuselaje estaba hecho con madera de abedul y el metal tan solo era utilizado para algunos engarces de la estructura y para la protección de la cabina de piloto. Era impulsado por los mismos motores que los Policarpov, debido a la falta de motorización resultaban tan lentos, que los cazas alemanes entraban en pérdida al tratar de seguirlos para derribarlos, no se podían mantener tras ellos el tiempo necesario para la puntería pues podían arrollar a sus perseguidos.

El resultado final fue un avión monoplano de cabina abierta, con unas líneas angulares y un tren de aterrizaje fijo que se contradecía con las mas elementales leyes de la aerodinámica, la cabina podríamos decir que se encontraba casi-blindada, tan simple todo que con que pudiera regresar a la base más próxima para ser reparado en poco tiempo y volver a la batalla todo lo anterior era generosamente aceptado. Sus motores tenían los depósitos de combustibles tras ellos, de tal suerte que si eran alcanzados y se incendiaban, podían ser lanzados como artillería al ejército enemigo, quedando a los motores una carga de combustible que les daba autonomía para treinta minutos, suficiente para trasladarse a cualquier base propia.

Contaba con una buena artillería, tenía una ametralladora de 12,7 mm y dos cañones de 23 mm con los que podían hacer blanco efectivo en los blindados alemanes de la época e incluso podía ser armado bajo su fuselaje con una bomba de 500 Kgs o dos de 250 Kgs o en su caso con un contenedor de bombas de menor peso hasta llegar a ese límite.

Esta “cosa” que se fabricó en Siberia pretendían que hiciera su bautismo de fuego en la batalla de Kursk cuestión que tuvo que ser desestimada por carecer de autonomía de vuelo suficiente, no obstante dada su simpleza de vuelo fue utilizado en misiones nocturnas par el hostigamiento de la líneas enemigas alemanas, que debido al ruido de sus motores les llamaban “Nähmaschinen = máquinas de coser”.

Con las batallas de Kursk y Stalingrado, la necesidades aeronáuticas del ejército soviético cambiaron radicalmente y se inició la fabricación de los modelos Ilyushin I y II y Sthurmovik, quedando el Pegas tan solo en el recuerdo.

Aquellos locos cacharros (12): AMIOT 143

AMIOT 143

En 1925 el gobierno francés anunció un concurso público para el suministro al ejército de un avión multiusos, que tanto pudiera llevar a cabo funciones de bombardeo, como de observación, caza y apoyo a otros; en el mismo participan varias empresas y es el diseño propuesto por el ingeniero Félix Amiot el que resulta elegido. El Amiot 140 comienza su fase de pruebas en 1928, todo este proceso desemboca en el modelo 143 que es el resultado de todas las modificaciones e innovaciones aplicadas al primer prototipo, los vuelos de prueba se inician en 1931 en el que sería el modelo final, este avión se definió como un bombardero estratégico, que a su vez podía llevar a cabo funciones de observación, caza y escolta a convoyes aéreos, su tripulación la constituían 5 operarios, estaba dotado de torretas artilleras en su frontal y en la parte media (alta y baja) del fuselaje, se impulsaba con dos motores Gnone&Rhone que le dotaban 870 cv; alcanzaba una velocidad media de 310 Km/h; tenía una capacidad de carga de 1.300 kilogramos, un radio de acción de unos 1.200 kilómetros y su techo operacional era de unos 8.000 metros.

A pesar de todo lo anteriormente indicado era considerado un avión lento, de poca maniobrabilidad y feo, decían de el que era “un autobús con alas”, aún así en 1935 se llegaron a fabricar mas de 150 unidades.

Con este avión se dotaron unidades aéreas en Francia, en Siria (África) e incluso la Groupé Bombardement Marché de Polonia, si bien era el avión preferido por los Messerchmitt Bf 109 alemanes por ser presas fáciles para estos. Al comenzar la invasión de Francia por el ejército alemán en la 2ª G.M. le fueron asignadas multitud de misiones de ataque nocturnos, si bien la más importante fue el ataque de las posiciones de las posiciones avanzadas nazis, procediéndose al relevo de estos aviones por otros de mayores prestaciones de forma paulatina a partir de 1938.

Aquellos locos cacharros (11): LINKE-HOFFMAN R-1

LINKE-HOFFMAN R-1

En plena 1ª G. M. el ejército alemán se decantó por la construcción de aviones bombarderos estratégicos gigantes que tuvieran mucha capacidad de destrucción/fuego y recorridos de largas distancias, contando para esto último entre sus tripulantes con mecánico capaz de reparar sus motores en pleno vuelo. Esto llevó a los diseñadores de la industria aeronáutica alemana a embarcarse en unos proyectos que sacarían los colores al propio Julio Verne. Dado el estado de la tecnología aeronáutica del momento, estos aviones resultaron en su mayoría lentos, pesados, poco eficaces a las misiones asignadas, muy dados a los fallos mecánicos y consecuentemente con un alto índice de accidentalidad, lo que llevó a que muchos de los proyectos quedaran tan solo en eso.

La compañía ferroviaria Linke-Hoffman ubicada en la localidad alemana de Breslau, dio un paso al frente y con el empuje de si director de proyectos Paul Stumpf llevaron a cabo la fabricación del gigantesco bombardero cuatrimotor R-1 partiendo según pruebas teóricas en túnel de viento de la premisa que un enorme fuselaje en medio de alas podría tener éxito y darle suficiente sustentación a la aeronave. Esta teoría fue llevada al extremo de tal suerte que el fuselaje tenía tres cubiertas, la 1ª contenía la carlinga de pilotos y operadores de radio, en la 2ª se instalaba toda la motorización y mecánicos y en la 3ª la bodega de bombardeo y artillería de defensa del avión. Todo en este aparato era extraordinario, la motorización era manejada por los mecánicos según las indicaciones que recibían de los pilotos, el tren de aterrizaje no utilizaba ruedas convencionales, llevaban unas llantas de láminas de acero ancladas a los amortiguadores que en el primer ensayo tuvo que ser cambiado por otro sistema ordinario con ruedas neumáticas. Lo más radical en este modelo fue que en un intento de que fuera inadvertida su presencia, la parte posterior del fuselaje fue diseñada en un material celuloide transparente, que tenía los inconvenientes de ser altamente inflamable, no soportar los cambios de temperatura adecuadamente además de que según impactaban los rayos solares se originaban unas emisiones luminosas que le hacían parecer un pequeño sol en movimiento, con lo cual su pretensión de invisibilidad caía de lleno, tuvieron que recurrir finalmente al sistema tradicional de forrado en tela, aun así el primer prototipo fue terminado en el año 1917.

En la primavera de 1918 se inicia el ciclo de vuelos de prueba, en las cuales se llega a la conclusión de que era un avión torpe, pesado, nada maniobrable y difícil de controlar tanto en el despegue como en el aterrizaje y vuelo, el día 10 de mayo en pleno vuelo sufre la rotura de sus alas cuando intentaban forzar los motores con los que llegaron a alcanzar la nada despreciable velocidad de 128 km/h., debido a la escasa altura a la que navegaban aterrizaron de emergencia y casi todos sus tripulantes salieron ilesos. En el segundo prototipo realizaron algunas mejoras técnicas pero pese a ello los pilotos que lo ensayaron lo definían como “un armatoste” que no lograba ni aumentar su velocidad ni alcanzar una altura de vuelo optima y en una toma de tierra en aeropuerto sufre una nueva avería en el tren de aterrizaje y capota el avión sobre si mismo.

Llegado a ese punto el Servicio de Aviación Alemán consideró que su locura de avión gigante había tocado a su fín, suspende la fabricación de otros dos prototipos que tenían en marcha y le conceden una nueva oportunidad a la factoría Linke-Hofman a la que encargan la redacción de otro nuevo proyecto que denominaron R-II

Una razón para que los políticos en Aragón trabajen y no divaguen: el Paro aumenta el 7,73 % en diciemre.

Terminada la Expo, en pleno proceso de crisis, es el momento de remodelar una economía que no agobie la iniciativa empresarial y que recupere la confianza del inversor. Hay trabajo.

8.1.2009.-  El Paro en Aragón ha subido el 7,73% eb el mes de diciembre. El principal sector de caída: la construcción con un 19,1%
Por: Redacción

Aragón registró en el mes de diciembre un total de 4.825 nuevos parados, un 7,73% más que el mes anterior con lo que el número de personas en desempleo se sitúa en estos momentos en 67.266 en la Comunidad Autónoma. Un problema serio para que nuestros políticos se dediquen a fortalecer la economía y no a divagar o imponer ideologías. Es hora de que se dejen de "comernos el coco" y trabajen por los ciudadanos para no ahogar la economía.

 

TEATRO DE TÍTERES PIZZICATTO (Argentina) S.O.S Bichos 10 y 11 de enero en Teatro Arbolé

PROGRAMACIÓN FAMILIAR, Sábado, a las 18 h. Domingo, a las 12 h y a las 18 h. de los días 10 y 11 de enero

Tras el éxito obtenido en el VII Festival Internacional de Teatro para Niños y Niñas que se ha celebrado en Navidad en Arbolé, Teatro Pizzicatto regresa a Zaragoza con la obra "S.O.S Bichos".

Recomendada para niños a partir de cuatro años. ¡El bosque es una fiesta! Pepito Flores, el bicho cantor más famoso, el contador de historias, el que se aventuró a tierras extrañas ¡al fin ha vuelto! El tan conocido Pepito Flores, el que le ganó al Hormigo Negro y... a cuatro más. Pepito, el campeón de las canicas. Todos los bichos lo reciben y están felices. Pero la armonía del bosque está amenazada por la llegada, desde el exterior, de una gran máquina taladora de árboles que trae consigo al desierto. Y entonces, Pepito y sus amigos, los animales grandes y los chiquitos, decidirán salvar sus casas, enfrentándose, en pelea desigual, a la gran máquina taladora de bosques. ¿Podrán estos pequeños seres parar el avance del desierto? Seguro que los niños ayudarán a lograrlo.

La Compañía Pizzicatto presenta “S.O.S BICHOS” con actores, teatro de sombras, títeres y canciones recreando un bosque natural con su río. Un espacio donde aún es posible salvar al bosque. Esta obra obtuvo el Premio al Mejor Espectáculo en la XI Feria de Teatro de Castilla y León.

La compañía Teatro de Títeres Pizzicatto, con más de 20 años de trayectoria profesional entre Argentina y España, está integrada por Gerardo Capobianco y Rosana Beldarrain. En sus montajes siempre han recurrido a una técnica específica de títeres en función de la dramaturgia. Sus espectáculos están plagados de humor, sutileza, picardía y la exquisita mixtura entre la inocencia y la inteligencia. Conciben espectáculos para el público infantil, pero los adultos asistentes tienen la garantía de diversión y esparcimiento. http://www.pizzicatto.com/

Nueva Dirección: TEATRO ARBOLÉ - http://www.teatroarbole.es/
Parque del Agua “Luis Buñuel” - Paseo del Botánico Nº 4 – (Junto al Puente del Tercer Milenio). ZARAGOZA – 50018 - Teléfono: 976 734466 – E-mail: arbole@teatroarbole.es

Precio entrada: 8 € - Bono de 10 entradas: 60 € - Descuentos a familias numerosas y grupos escolares. Apertura de taquilla una hora antes de la representación.
Horario: Sábado, a las 18 horas. Domingo, a las 12 y a las 18 horas.

Humor de Miguel Aranguren

La ciudadanía y los abuelos.

http://www.miguelaranguren.com/chistes/

Calendario Derecho a Vivir 2009. Está a la venta.

Querido amigo:

Pablo García Ocaña ha confeccionado, con mucho esmero, el Calendario "Derecho a Vivir" 2009. Ha seleccionado las fotgrafías que mejor representan a la vida humana en gestación y recién nacida... y las ha añadido, una por cada mes de este año. Son fotos muy artísticas, preciosas. Puedes verlas en:

http://www.lulu.com/content/5543433

El calendario, de buen tamaño, incluye las fiestas españolas y los días más señalados para los que apostamos por el Derecho a Vivir. El calendario DAV 2009 está listo para colgarse de la pared.

Puedes hacer ahora tu pedido desde:

http://www.lulu.com/content/5543433

Yo acabo de comprar 10 ejemplares... y el proceso de compra me ha resultado bastante sencillo.

El precio del calendario es de 16 Euros y los gastos de envío de 7,77 Euros.

También puedes bajarte una versión del calendario DAV 2009 desde cualquiera de los siguientes enlaces:

• Calendario DAV 2009 en PDF: bajarse archivo
• Calendario DAV en PowerPoint: web | bajarse archivo

¡Felices Reyes!

Un abrazo,

Ignacio Arsuaga y todo el equipo de Derecho a Vivir

P.D. Recuerda que ya ha empezado el 2009, por lo que si quieres tu calendario DAV conviene que hagas el pedido cuanto antes.

Feliz año... a pesar de todo

La felicitación del año de Miguel Aranguren.

MIRADAS AL PASADO EN ZARAGOZA. Un libro de José Garrido y con ilustracones de José Arguedas.

MIRADAS AL PASADO EN ZARAGOZA

Autor: José Garrido Palacios

Dibujos: José Arguedas

Edita: Geodesma, s.l.

Las “miradas al pasado” son evocaciones de hitos de Zaragoza que han desaparecido o se han transformado, y son recuerdos de su historia. Esto es precisamente lo que se pretende con este trabajo, el conocimiento del pasado bimilenario de Zaragoza a través de edificios, actividades y personajes que han dejado huella en el transcurso de los siglos y que la población recuerda con nostalgia.

En el libro encontramos Miradas a la Cultura, con las 12 puertas de entrada a Zaragoza por las murallas romana y medieval, los arcos, puentes, la barca del “Tío Toni”, la pasarela, la Torre Nueva, la antigua Universidad, la Casa de la Infanta…, y así una vasta relación de obras relevantes de nuestro pasado que han desaparecido.

En la Mirada a la Industria zaragozana debemos tener en cuenta las primeras que se establecieron e impulsaron a las demás, como las productoras de gas y electricidad, en la segunda mitad del siglo XIX, las metalúrgicas de Averly, Carde y Escoriaza, y Maquinista y Fundiciones del Ebro, azucareras, harineras, de chocolates, pastas y cervezas, así como los mercados. Todas ellas explican la evolución industrial de Zaragoza y buena parte de la historia de la ciudad.

El sector servicios ocupa el último gran bloque de esta obra, con las cinco estaciones de ferrocarril, los añorados tranvías y la evolución del automóvil, el taxi y la Vespa. Lo más entrañable y humano está relacionado con el teatro, el cine, la hostelería y los personajes populares de Zaragoza. El abanico del espectáculo es muy amplio, desde el primer Teatro de Comedias hasta el Principal, con citas del Pignatelli, Circo, Iris y Fleta. Igualmente la magia del cine nos introduce por las salas del Coyne, Victoria, Dorado, Alhambra, Elíseos y otros, con el fin de soñar con otros planetas y con los actores preferidos.

Los populares cafés son recordados como referentes de tertulias, encuentros, diversiones y juegos. Entre ellos están los de Ambos Mundos, Gambrinus, Salduba, Royalty, Las Vegas, Espumosos, Levante, etcétera. Todo esto aderezado con posadas, casas de comidas, el Salón Oasis y una leve atención a personajes como El Rana, El Baulero y Peter Díz. La obra concluye con la descripción de servicios sanitarios y religiosos que han dejado su impronta en la urbe, como el Hospital de Nuestra Señora de Gracia y el Monasterio de Santa Engracia.

La nómina de edificios, puertas, puentes, industrias, teatros, cines, cafés…, es un conjunto de miradas al pasado, miradas de nostalgia, de recuerdos, de sueños…; son hitos que han dejado su impronta en la ciudad y en la historia de los ciudadanos; son vestigios que perduran en la memoria, acompañados de bellos dibujos.

Zaragoza, noviembre de 2008

Aquellos locos cacharros (10): FAIRCHILD XC-120

FAIRCHILD XC-120

En este breve relato nos referimos a un avión en el que se combinaron las experiencias obtenidas tanto en las guerras activas como en la llamada guerra fría, aunque su desarrollo se corresponde con la Segunda Guerra Mundial, este carguero ofreció sus máximas experiencias al trasladar grandes cantidades de material a Berlin allá por 1948.

Debido a la negativa de los rusos a que se reabasteciera la capital berlinesa por ferrocarril o carretera, estos cometidos se tuvieron que llevar a efecto por vía aérea, con lo cual se precisaba que los aviones estuvieran en tierra el menor tiempo posible.

Para lograr este objetivo se procedió a la conversión de un avión C-119B en lo que fue definido como “avión paquete”, a su llegada a tierra se desprendía de su panza, varios operarios la manejaban hasta sacarla de las pistas y llevarlas a los hangares y en muy poco tiempo podía retomar otra panza vacía y volver a despegar para llevar a cabo otra misión.

El sistema empleado consistía en una readaptación del fuselaje de tal forma que la parte superior, alas y cola permanecía en tanto que la inferior la constituía un gran contenedor adosable (panza), la impresión visual que ofrecían estos aviones era realmente “extraña” y el vuelo lo podían emprender tanto en vacío sin el contenedor como con el mismo adosado.


Su capacidad de transporte superaba los 33.000 kilogramos y podía desarrollar una velocidad de 500 Km/h., llegaron a diseñarse contenedores en función del material a transportar, sanitario, armamento, alimentos, personas, etc.

Entrando en You-Tube y poniendo la siguiente dirección, “Forgotten Aircraft - Fairchild XC-120 Packplane” se puede ver un video de este extraordinario avión.

Aquellos locos cacharros (9): HIDROAVIÓN PIAGGIO Pc.7

HIDROAVIÓN PIAGGIO Pc.7

Para hablar de este hidroavión, previamente tendríamos que referirnos al Trofeo Schneider, una competición internacional nacida en 1913 para hidroaviones llamada “Coupe d, Aviation Maritime Jacques Schneider”.

Esta competición, en sus inicios fue dominada por los equipos del ejército norteamericano, mas los países europeos ofendidos en su honrilla tomaron cartas en el asunto y no escatimaron medios para potenciar sus equipos.

Precisamente Italia, pone en marcha toda su maquinaria de estado y construye el hidroavión Piaggio Pc.7, siendo su padre el ingeniero Giovanni Pegna, que se caracterizaba precisamente por sus ideas innovadoras a tal extremo que tocaban lo radical.

Construyó un aparato monoplano que podríamos definirlo como superveloz, flotaba sobre su propio fuselaje quedando semihundido en el agua, en lugar de barquillas flotaba al iniciar la marcha sobre unas aletas hidrodinámicamente diseñadas que hacían los mismos efectos que unos esquíes hasta que el avión salía del agua. Su construcción fue estrictamente y personalmente vigilada por el ingeniero Pegna que cariñosamente había apodado a su invento con el sobrenombre de “Pinocho”. Su chasis era de madera impermeabilizada y totalmente sellada, para su impulsión fue dotado de un motor de 970 cv que era refrigerado a través de unas semi/alas que estaban ubicadas justo delante de las alas reales del aparato y los gases del motor salían al exterior a través de unos escapes hechos en el fuselaje.

Gracias a este revolucionario aparato, el equipo italiano pudo lograr la victoria en las ediciones de 1927, 1929 y 1931, todo ello tuvo un alto costo ya que en la siguiente competición fallecieron dos pilotos italianos lo que hizo que Italia pospusiera su participación en esta competición de modo indefinido.

Cartel anunciador y trofeo JACQUES SCHNEIDER

Aquellos locos cacharros (8): CURTISS—BLEEKER

CURTISS—BLEEKER

Antes de nada nos tendríamos que preguntar de que tipo de aparato estamos tratando, yo diría sin temor a dudas que de un helicóptero, claro está su puesta de largo fue a finales de la década de 1920 momento en el cual la tecnología de este tipo de aeronaves estaba aún “en pañales”.

Mas parecía una atracción de feria que lo que se pretendía, contaba con unas enormes aspas que bien parecían velas cuyo rotor era movido por un motor Prat and Whitney de 420 cv, que hubiera podido dar vida a un gigantesco helicóptero, no obstante algo tuvieron que vislumbrar en este aparato para que la sociedad Curtiss—Wright financiara la construcción de este diseño obra el ingeniero Maitland Bleeker.

Corría el año 1929, en norteamérica, donde la bonanza podría existir en cualquier campo menos en el económico, esto unido a los inconvenientes que surgieron para que este modelo funcionara adecuadamente, que tan solo logró dar algunos saltos feneciendo en uno de ellos, que parece ser fue lo mejor que le pudo haber ocurrido, al menos este proyecto no costó vidas humanas, muy caro y sin probabilidades de futuro llevó a sus promotores al archivo del invento, sin que del mismo se hayan tenido otras noticias.

Teatro y música en Aragón: Programación RAEE (2 al 4 de enero)

31.12.2008.

Por: Redacción

La programación de la Red Aragonesa de Espacios Escénicos (RAEE), desde el día 2 al 4 de enero. Son un total de ocho espectáculos, dirigidos especialmente al público familiar.

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• 2/1/2009 (viernes) – Monzón – 18 horas – Teatro Victoria - La compañía A priori pone en escena la obra “Casi Romeo y Julieta”.
• 3/1/2009 (sábado) – Tarazona – 18 horas - Teatro Bellas Artes –– La compañía El Espejo negro presenta la obra de títeres “Un piojo llamado Matías”.
• 3/1/2009 (sábado) – Ejea de los Caballeros – 17 horas – Teatro de la Villa - La compañía The Farres Brothers presenta la obra de títeres “El rey de la casa”.
• 3/1/2009 (sábado) – Jaca – 20.30 horas – Palacio de Congresos – Tempo Giusto presenta el concierto “Los sonidos del agua”, interpretado por la soprano Pilar Torreblanca y por el pianista Ricardo Soláns.
• 3/1/2009 (sábado) – La Puebla de Alfindén – Sala Miguel Fleta – 18 horas - La compañía A priori pone en escena la obra “Casi Romeo y Julieta”.
• 4/1/2009 (domingo) – Utebo – 18 horas - Teatro Miguel Fleta - La compañía El Espejo negro presenta la obra de títeres “Un piojo llamado Matías”.
• 4/1/2009 (domingo) – Villanueva de Gállego – 18 horas – Sala Capitol - La compañía The Farres Brothers presenta la obra de títeres “El rey de la casa”.
• 4/1/2009 (domingo) – Ejea de los Caballeros – 17 horas - La compañía Producciones Viridiana pone en escena la obra para público familiar “En la cadiera”.

El nuevo año llegará a la Red Aragonesa de Espacios Escénicos (RAEE) con excelentes propuestas teatrales y musicales para el público familiar. Desde el viernes, día 2 de enero, al domingo, 4 de enero, se celebrarán ocho espectáculos en los municipios de Monzón, Tarazona, Ejea de los Caballeros, Jaca, la Puebla de Alfindén, Utebo y Villanueva de Gállego.

Teatro A Priori (Castilla-La Mancha) Casi Romeo y Julieta

Versión para dos clowns y un músico de la obra de William Shakespeare. Esta obra, programada por la Red Aragonesa de Espacios Escénicos, está dirigida al público familiar, recomendada para niños a partir de seis años. Tostón y Batuta buscan un escenario y… hoy, aquí y ahora lo encuentran. Es rojo, es perfecto, es precioso y tiene de todo: luces, instrumentos, público y ¡un músico! Justo, Justo lo que necesitan para hacer un show, ¡el gran show de Romeo y Julieta! Odio, amor, venganza, pasión, muerte, ternura, peleas, bebedizos, venenos, puñales, sepulcros, besos…

Tostón y Batuta han encontrado todo lo que necesitan para su gran show, qué casualidad… No, no es todo una gran casualidad. Bienvenidos a la representación de la más famosa tragedia de amor: “Romeo y Julieta”… o casi. Casi Romeo y Julieta, porque, ¿cómo van a representar unos payasos una tragedia?

Teatro El Espejo Negro (Andalucía) La vida de un piojo llamado Matías

De aventura en aventura, la vida de Matías es un divertido relato de iniciación, desde su originalísimo y diminuto punto de vista. “La vida de un piojo llamado Matías”, basado en el cuento original de Fernando Aramburu, es el montaje perfecto para activar las neuronas del más despistado de los pequeños espectadores y llega a la Red Aragonesa de Espacios Escénicos estas navidades como una excelente propuesta para el ocio familiar.

Nacido en la nuca de un maquinista, Matías aprende desde sus primeros pasos que un piojo siempre debe andar con los ojos bien abiertos. Enseguida tiene que hacer frente a las inundaciones jabonosas y las friegas con que la mano del gigante humano quiere expulsarlo, o buscar refugio ante un peine o el huracán de un secador. Un día, su amiga le anima a buscar los manantiales próximos a esa montaña vertical que es la oreja, pero, jóvenes incautos, caerán prisioneros de la malvada reina de la caspa, y se verán condenados a trabajos forzados.

La sorpresa y la estética, más ocho espectáculos teatrales, programas de televisión, y más de 2.500 funciones, junto con un lenguaje corrosivo y burlón, han convertido a El Espejo Negro en una de las mejores compañías europeas de Teatro de Títeres.

Teatro The Farres Brothers (Cataluña) – El rey de la casa

Con la llegada de un hermanito, el rey de la casa es destronado, y su puesto es ocupado por el menor. Pero si el menor abandona su puesto, ¿Quien lo ocupa? ¿Quizá el mayor? Lo tendrá difícil porque hay otros reyes destronados, dispuestos a hacer lo que sea para mandar otra vez y dominar el mundo entero. Un espectáculo que llega a la Red Aragonesa de Espacios Escénicos en fechas navideñas y que aborda los celos entre hermanos, y sobre el deseo de poder. Una historia basada en hechos reales. Muy reales.

The Farres Brothers i Cia nace el año 2002 en Cataluña, cuando Pep Farrés, Jordi Farrés y Jordi Palet combinan sus esfuerzos y aptitudes para crear el espectáculo “Operación AVI”, un disparo de salida que conecta muy bien con el público, como lo acreditan las más de 300 funciones realizadas y el Premio del Público al Mejor Espectáculo del Festival de Titelles de Lleida. Este impulso inicial permite crear tres años más tarde “El rey de la casa”, premiado también en Lleida.

Música Tempo Giusto (Aragón) Los sonidos del agua

La Asociación Musical Tempo Giusto presenta en la Red Aragonesa de Espacios Escénicos el recital “Los sonidos del agua”, interpretado por la soprano Pilar Torreblanca y por el pianista Ricardo Soláns. El programa Los sonidos del agua hace un somero repaso por autores, épocas, estilos y obras distintas, en las que el agua, el mar, los ríos, las lágrimas o los seres mágicos de mundos marinos, son protagonistas indiscutibles. Este concierto quiere ser un homenaje al líquido elemento, parte de toda nuestra vida. A la vez, aspira a provocar un momento de reflexión, ante las constantes agresiones que el agua sufre y permitir tomar conciencia de lo que puede suponer su progresivo deterioro y disminución. El programa incluye obras de Vivaldi, Haendel, Donizetti, Rossini, Bellini, Mozart, Fauré y Schubert.

Pilar Torreblanca es una de las grandes intérprete de bel canto en Aragón. Ha estudiado con grandes maestros como Alfredo Kraus, Montserrat Caballé, Renata Scotto y Giuseppe Di Stéfano, con el que debutó. Ha actuado en EEUU, Alemania, Inglaterra, Canadá o Italia. Es una experta en las óperas de Rossini, aunque debutó haciendo el papel de Doña Anna en "Don Giovanni" de Mozart con la Ópera Eslovaca, Alterna la ópera con el lied o canción y el oratorio.

Teatro – Producciones Viridiana (Aragón) – En la cadiera

Producciones Viridiana presenta en la Red Aragonesa de Espacios Escénicos su espectáculo “En la cadiera”, dirigido a un público familiar e interpretado por dos actores de probada solvencia, Javier García y Kike Lera. Junto a la violinista Tereza Polivka ponen en escena un espectáculo de teatro, música y títeres basado en las historias que se contaban al calor del hogar en Aragón: las leyendas del Pirineo y el llano, los mitos, los romances, los cuentos y, por supuesto, las canciones de ayer. Un espectáculo, en definitiva, que ayuda a recuperar el patrimonio cultural aragonés y su tradición oral. Una auténtica fiesta para todos los públicos.

A punto de cumplir sus 15 años en escena, la compañía oscense Producciones Viridiana ha logrado asentar un equipo de trabajo que crece cada año y que se ha convertido en un verdadero foco de resistencia artística, un centro de creación desde la periferia que pueda trabajar en la creación de espectáculos con calidad y riesgo.

30 y 31 de Diciembre: TEATRO DE LA LUNA (Madrid): Elmer y Wilbur

VII FESTIVAL INTERNACIONAL DE TEATRO PARA NIÑOS Y NIÑAS. TEATRO ARBOLÉ


30 y 31 de Diciembre: TEATRO DE LA LUNA (Madrid): Elmer y Wilbur

Martes 30: 18 horas

Miércoles 31: 12 horas


Con la colaboración de la Red de Teatros Alternativos. Niños a partir de dos años.


Elmer, está esperando a su primo, pero Wilbur no llega. Elmer y sus amigos deciden ir a buscarle ¿Pero cómo es Wilbur? Lo sabrán enseguida, Wilbur, el elefante a cuadros blancos y negros, es capaz de imitar con su voz a un león, un mono, un hipopótamo, un pájaro. Cuando está en apuros desea que los demás le encuentren. La manada con un elefante más podrá disfrutar de nuevas aventuras, Elmer y Wilbur se encargan de poner un montón de ideas divertidas para conseguirlo


En esta historia de elefantes, hay elefantes jóvenes, flacos, gordos, pero todos del mismo color... menos Elmer. Elmer es un elefante de colores y los tiene casi todos. Jugar con Elmer siempre resulta divertido, ponerse en zancos, elevarse por los aires... él es diferente, como todos nos hemos sentido alguna vez. Buscará el color elefante lejos de su manada y a su vuelta, entre todos los demás, consiguen una idea llena de colores para Elmer.


Basado en el cuento “Elmer” de David Mckee. La música ha sido compuesta expresamente para este espectáculo por Michael J. Cohen. Los títeres son de gomaespuma forrada: doce elefantes, una jirafa, una tortuga, pájaros y como decorados: árboles móviles y plantas de una alegre selva.


Dirección: Juan Manuel Recover. Adaptación: Teatro de la Luna. Títeres y decorados: Eulalia Domingo, Juan Manuel Recover, José Antonio López y Eva Cincera. Música y grabación: Michael J. Cohen. Manipulación y voces: Juan Manuel Recover, María Ruiz-Larrea y José Antonio Sánchez. www.teatrodelaluna.com



Nueva Dirección: TEATRO ARBOLÉ

Parque del Agua “Luis Buñuel” - Paseo del Botánico Nº 4 – (Junto al Puente del Tercer Milenio). ZARAGOZA – 50018 - Teléfono: 976 734466 – www.teatroarbole.es

Felicitación navideña del Foro de la Familia

El Departamento de Comunicación del Foro Español de la Familia desea Feliz, Navidad a tod@s los Periodistas